界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰界面新聞從民航華東局、峰飛航空科技獲悉，3月22日，峰飛航空科技自主研發(fā)的V2000CG無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)獲得由民航華東局頒發(fā)的型號(hào)合格證（簡(jiǎn)稱(chēng)“TC”），這也是全球首個(gè)通過(guò)型號(hào)合格認(rèn)證的噸級(jí)以上eVTOL（電動(dòng)垂直起降）航空器。官方資料顯示，峰飛V2000CG取名為“凱瑞鷗”，意指“carry all ”，是峰飛航空科技貨運(yùn)版eVTOL航空器。最大起飛重量2噸，純電動(dòng)力，運(yùn)載能力等同小型直升機(jī)，適用航程200公里。主要用于低空物流、緊急物資運(yùn)輸和應(yīng)急救援。航空器TC適航取證是保障航空器安全、準(zhǔn)予進(jìn)入市場(chǎng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的前提。峰飛航空科技高級(jí)副總裁謝嘉也向界面新聞表示，獲頒適航證，標(biāo)志著這款機(jī)型很快可以正式投入規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，目前峰飛V2000CG無(wú)人駕駛航空器已獲得國(guó)內(nèi)外訂單超過(guò)200架，客戶(hù)包括大型物流公司、通航物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、應(yīng)急救援服務(wù)提供商等。中通快遞下單30架在取證儀式上，峰飛航空科技率先揭秘了其大型物流公司客戶(hù)身份——國(guó)內(nèi)市占率最高的快遞公司中通快遞。儀式上，中通快遞集團(tuán)副總裁金任群和峰飛航空科技董事長(zhǎng)田瑜進(jìn)行了購(gòu)機(jī)協(xié)議簽約，首批采購(gòu)數(shù)量共計(jì)30架。“過(guò)去快遞物流用固定翼飛機(jī)需要機(jī)場(chǎng)、跑道，而無(wú)人機(jī)存在載重小、行駛距離短等問(wèn)題，新機(jī)型彌補(bǔ)了這些缺陷。希望新機(jī)型盡快投入試點(diǎn)，先用起來(lái)，培育市場(chǎng)，未來(lái)形成規(guī)模就會(huì)產(chǎn)生效益。”中通快遞集團(tuán)副總裁金任群表示。在具體應(yīng)用場(chǎng)景上，謝嘉向界面新聞介紹稱(chēng)，峰飛貨運(yùn)版eVTOL能夠在解決痛點(diǎn)的航線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)載物商用。比如山區(qū)物流、交通不便地區(qū)的點(diǎn)到點(diǎn)物流，以及市際或者縣際的跨城物流。他補(bǔ)充提到，以往利用傳統(tǒng)交通工具，運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。而空中飛行可以大載重、很短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。“對(duì)于時(shí)效性要求較高的一些快件，基本能夠做到一程同日達(dá)或者一程半日達(dá)。”對(duì)于物流公司而言，除了應(yīng)用場(chǎng)景和性能先進(jìn)性，eVTOL采購(gòu)成本也是他們頗為關(guān)注的方面。峰飛航空科技表示，與直升機(jī)相比，V2000CG更加安靜環(huán)保，運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)成本也遠(yuǎn)低于直升機(jī)。不過(guò)，峰飛方面并未透露單架V2000CG的具體銷(xiāo)售金額。謝嘉回應(yīng)稱(chēng)，目前談單個(gè)價(jià)格并沒(méi)有太大的意義，公司必然是在達(dá)到一定規(guī)模后才會(huì)有比較穩(wěn)定的價(jià)格。未來(lái)隨著訂單量增加、產(chǎn)能擴(kuò)張，這款航空器的制造成本、物流成本等都會(huì)相應(yīng)降低。2024年，低空經(jīng)濟(jì)首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，被視為“新增長(zhǎng)引擎”之一。中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議上也強(qiáng)調(diào)，降低全社會(huì)物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措，鼓勵(lì)發(fā)展與低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等結(jié)合的物流新模式。隨著峰飛航空貨運(yùn)版eVTOL取證及投入商用，預(yù)計(jì)也會(huì)給國(guó)內(nèi)商業(yè)物流市場(chǎng)帶來(lái)新變化。對(duì)此，北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋向界面新聞分析稱(chēng)，無(wú)人機(jī)物流有很好的應(yīng)用場(chǎng)景，尤其是峰飛V2000CG這樣的噸位級(jí)別電動(dòng)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)。有望有效地解決臨近城市間因?yàn)槲锪髁考≡黾訉?dǎo)致的地面交通擁堵問(wèn)題，以及交通不便地區(qū)的快捷物流運(yùn)輸問(wèn)題。而且，如果成本可以做到與地面運(yùn)輸相當(dāng)且更低的話(huà)，無(wú)疑對(duì)物流公司有很大吸引力。貨運(yùn)版eVTOL將反哺載人業(yè)務(wù)貨運(yùn)版eVTOL凱瑞鷗順利完成取證的同時(shí)，峰飛航空科技也在有序推進(jìn)載人版eVTOL盛世龍的取證工作，公司計(jì)劃目標(biāo)是在2026年拿到型號(hào)合格證。就在上個(gè)月27號(hào)，峰飛盛世龍還完成了全球首條跨海跨城eVTOL航線(xiàn)首次演示飛行，模擬一家人從深圳蛇口郵輪母港飛至珠海九洲港碼頭，將單程2.5到3小時(shí)的地面車(chē)程縮短至20分鐘。進(jìn)行這次演示飛行的eVTOL航線(xiàn)由峰飛航空科技戰(zhàn)略合作伙伴東部通航運(yùn)營(yíng)，東部通航已簽署100架峰飛盛世龍航空器的采購(gòu)訂單。按照峰飛航空科技的戰(zhàn)略規(guī)劃，公司將“由小到大、由物到人”，貨運(yùn)版eVTOL取證并將很快投入商用，可以在多個(gè)方面反哺載人版eVTOL業(yè)務(wù)。謝嘉接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)表示，峰飛貨運(yùn)版eVTOL起飛重量、氣動(dòng)構(gòu)型等和載人版是一致的，而且兩款航空器很多性能也是共通的。隨著貨運(yùn)版商業(yè)化交付后在各種場(chǎng)景落地應(yīng)用，積累更多的飛行數(shù)據(jù)，有助于推動(dòng)峰飛載人版航空器適航進(jìn)程。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋也向界面新聞分析稱(chēng)，“先貨后人，由物及人”是行業(yè)界普遍認(rèn)同的eVTOL發(fā)展節(jié)奏及技術(shù)路線(xiàn)。從技術(shù)及安全性角度講，載人無(wú)人機(jī)的技術(shù)可靠性及適航安全標(biāo)準(zhǔn)必定會(huì)大大高于貨運(yùn)無(wú)人機(jī)。貨運(yùn)先行，先在貨運(yùn)場(chǎng)景進(jìn)行應(yīng)用，以驗(yàn)證技術(shù)可靠性、安全性及運(yùn)行管控模式的有效性，直到我們有足夠的技術(shù)及運(yùn)行管控自信后，再過(guò)渡到載人，這是一條循序漸進(jìn)、安全可控的技術(shù)發(fā)展路徑。界面新聞還了解到，eVTOL屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)。漢莎創(chuàng)新中心的研究報(bào)告顯示，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到適航認(rèn)證再到最終商業(yè)化，eVTOL初創(chuàng)企業(yè)需要耗費(fèi)7億-10億美元的資金投入。高遠(yuǎn)洋認(rèn)為，從企業(yè)商業(yè)策略看，載人無(wú)人機(jī)技術(shù)難度、適航取證難度及適航取證時(shí)間會(huì)大大高于貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，這必然帶來(lái)高昂的研發(fā)成本。此外，應(yīng)用市場(chǎng)的發(fā)展也會(huì)是先貨后人，先研發(fā)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)可望率先獲得商業(yè)回報(bào)，以反哺載人無(wú)人機(jī)研發(fā)成本，這會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的商業(yè)策略選擇。謝嘉在接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)也提到，峰飛貨運(yùn)版eVTOL拿到適航證并進(jìn)行較大規(guī)模的銷(xiāo)售，可以幫助公司實(shí)現(xiàn)更多收入，目前已拿到的200多架訂單總額達(dá)到幾十億元。